{"id":3948,"date":"2024-02-09T22:18:51","date_gmt":"2024-02-09T21:18:51","guid":{"rendered":"https:\/\/viennafuture.eu\/?p=3948"},"modified":"2025-07-23T14:55:17","modified_gmt":"2025-07-23T12:55:17","slug":"edmund-rumpler-ein-erfinder-der-die-automobilbranche-veraendert-hat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-3948-edmund-rumpler-ein-erfinder-der-die-automobilbranche-veraendert-hat","title":{"rendered":"Edmund Rumpler \u2013 ein Erfinder, der die Automobilbranche ver\u00e4ndert hat"},"content":{"rendered":"\n

Edmund Rumpler war ein Ingenieur, Designer und Konstrukteur von Automobilen und Flugzeugen. Rumpler ist nicht nur in \u00d6sterreich, sondern auch weit \u00fcber seine Grenzen hinaus bekannt. Er ver\u00e4nderte m\u00fchelos die Vorstellungen der Menschen vom Autodesign und brachte viele positive Ver\u00e4nderungen mit sich. \u00dcber das Leben und die Erfindungen von Rumpler lesen Sie hier auf viennafuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Auf der Suche nach sich selbst<\/h2>\n\n\n\n
\"Edmund<\/figure>\n\n\n\n

Edmund Rumpler erblickte im J\u00e4nner 1872<\/strong> in Wien das Licht der Welt. Nach seinem Schulabschluss trat er in die Wiener H\u00f6here Lehranstalt f\u00fcr Maschinenbau und Elektronik ein. 1890 begann der junge Ingenieur in einer Fabrik zu arbeiten, die Waggons, Dampfmaschinen und Automobile herstellte. 1895 zog er nach Berlin und fand eine Anstellung bei der \u201eAllgemeine Motor-Wagen-Gesellschaft GmbH\u201c. 1898 wurde er Automobildesigner. Im Jahr 1900 wechselte er zur \u201eDaimler-Motoren-Gesellschaft GmbH\u201c und erfand drei Jahre sp\u00e4ter die erste Einzelradaufh\u00e4ngung, bekannt als Pendelachse<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

1903 wurde Rumpler zum Leiter des Konstruktionsb\u00fcros der \u201eAdlerwerke\u201c ernannt, wo die ersten Vierzylinder-Automotoren entwickelt wurden. 1906 er\u00f6ffnete Edmund in Berlin ein eigenes Konstruktionsb\u00fcro f\u00fcr die Projektierung von Automobilen. Um die Idee weiterzuentwickeln, war viel Geld n\u00f6tig. Rumpler lie\u00df sich jedoch nicht entmutigen und fand die Mittel. 1908 gr\u00fcndete er ein Unternehmen, das Schwei\u00dfausr\u00fcstungen herstellte. In dieser Zeit begann er sich auch f\u00fcr die Luftfahrt zu begeistern.<\/p>\n\n\n\n

1910 trat er als Mitbegr\u00fcnder in die \u201eR. Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH\u201c ein und erwarb die Lizenz zur Herstellung der \u201eTaube\u201c-Eindecker. Die \u201eRumpler-Taube\u201c-Flugzeuge erlangten w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs gro\u00dfe Popularit\u00e4t. Insgesamt produzierte das Unternehmen \u00fcber 3000 Flugzeuge<\/strong>, von denen 1000 f\u00fcr die Fernaufkl\u00e4rung eingesetzt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Einzigartige Entwicklungen<\/h2>\n\n\n\n
\"Rumpler<\/figure>\n\n\n\n

1919 begann Rumpler wieder in der Automobilindustrie zu arbeiten. In dieser Zeit entwickelte er das \u201eTropfen-Auto\u201c<\/strong>, das alle damaligen Fahrzeuge \u00fcbertraf. Das Auto hatte ein einzigartiges Erscheinungsbild. Erstmals in der weltweiten Praxis entsprach der Rahmen der Form der Karosserie. Das Hauptmerkmal dieses Serienmodells war das gebogene Glas<\/strong>. Der Fahrersitz war zentral positioniert. Das Fahrzeug war f\u00fcr sechs Personen ausgelegt, hatte jedoch keinen Kofferraum. Eine kleine Platte trennte die Passagiere vom Motor. Rumpler stattete seine Erfindung mit einem Sechszylinder-Motor in W-Form aus, den er im Heck des Wagens platzierte. Hinter dem Motor befand sich das Getriebe, und der Antrieb der R\u00e4der erfolgte \u00fcber \u201ePendelachsen\u201c. Somit wurde das \u201eTropfen-Auto\u201c zu einem echten Konzeptfahrzeug. Alle waren vom Design des Wagens begeistert, und viele versuchten, Edmund davon zu \u00fcberzeugen, eine Lizenz zu erwerben und die Serienproduktion zu starten.<\/p>\n\n\n\n

1921 kam der \u201eRumpler Tropfenwagen\u201c in den Verkauf. Ein Jahr sp\u00e4ter erwarb die Firma \u201eBenz\u201c die Lizenz und entwickelte 1923 einen Rennwagen mit Heckmotor. Beim serienm\u00e4\u00dfigen \u201eTropfen-Auto\u201c wurden bald Schwachstellen entdeckt. 1924 musste eine Modernisierung durchgef\u00fchrt werden, die jedoch keinen kommerziellen Erfolg brachte. Rumpler versuchte, das Unternehmen vor dem Ruin zu retten, und entwarf ein anderes Auto, den \u201eRumpler 10\/50\u201c. Doch alle Bem\u00fchungen waren vergebens, denn 1926 wurden die Produktionsanlagen verkauft.<\/p>\n\n\n\n

\"Stromlinienf\u00f6rmiger<\/figure>\n\n\n\n

Der Erfinder gab jedoch nicht auf und baute 1930 einen Lastwagen \u2013 einen Kastenwagen mit stromlinienf\u00f6rmiger Karosserie. Dieses Fahrzeug hatte die Form eines Tropfens und wog 10 Tonnen. Es hatte Frontantrieb, die R\u00e4der der beiden Hinterachsen hatten einen kleinen Durchmesser und die Motorleistung betrug 55 PS. Der Lastwagen erreichte eine Geschwindigkeit von 100 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Wahrscheinlich h\u00e4tte Edmund Rumpler noch Dutzende weitere Fahrzeuge erfinden und konstruieren k\u00f6nnen, doch dazu kam es nicht. Schuld daran waren die Verbote. Als die Nationalsozialisten an die Macht kamen, musste er seine Arbeit aufgrund seiner j\u00fcdischen Herkunft<\/strong> aufgeben. Im September 1940 verstarb der legend\u00e4re Erfinder und hinterlie\u00df ein gro\u00dfes Erbe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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