{"id":4026,"date":"2024-02-12T08:05:57","date_gmt":"2024-02-12T07:05:57","guid":{"rendered":"https:\/\/viennafuture.eu\/?p=4026"},"modified":"2025-08-04T15:22:17","modified_gmt":"2025-08-04T13:22:17","slug":"die-geschichte-der-einzigartigen-erfindung-von-anton-freissler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4026-die-geschichte-der-einzigartigen-erfindung-von-anton-freissler","title":{"rendered":"Die Geschichte der einzigartigen Erfindung von Anton Freissler"},"content":{"rendered":"\n

Wussten Sie, dass die Passagieraufz\u00fcge f\u00fcr die Wiener Geb\u00e4ude von Anton Freyssler entwickelt wurden? Der Erfinder musste viel durchmachen, um seinen kolossalen Erfolg zu erreichen und sich weltweit einen Namen zu machen. \u00dcber Freyssler und seine Erfindungen lesen Sie hier viennafuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Jugend und Ausbildung<\/h2>\n\n\n\n

Das Genie wurde am 13. M\u00e4rz 1838 in der kleinen, damals tschechischen Stadt Klantendorf (Kujawa) in M\u00e4hren geboren. Zu dieser Zeit war dies ein Teil des gro\u00dfen \u00d6sterreichisch-Ungarischen Reiches. <\/p>\n\n\n\n

Anton war das zehnte Kind in der Familie eines Bauern. Die Eltern erzogen die Kinder im Sinne der Liebe zur Arbeit. In der Schule war der Junge ein Mustersch\u00fcler. Im Alter von 18 Jahren zog die Familie Freyssler nach Wien. Dort begann Anton sein Studium an der Technischen Universit\u00e4t Wien. Bald hatte er gro\u00dfe finanzielle Schwierigkeiten, was ihn jedoch nicht daran hinderte, sein Studium abzuschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Beginn der beruflichen Laufbahn<\/h2>\n\n\n\n
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Nach seinem Universit\u00e4tsabschluss suchte der junge Mann nach Arbeit. Lange Zeit ohne Erfolg. Im Jahr 1861, nach \u00fcber 30 Vorstellungsgespr\u00e4chen, wurde Freyssler in der Fabrik von Ferdinand Dolainsky eingestellt, die Kessel und Maschinen herstellte. Bald konnte Anton sich von seiner besten Seite zeigen und seine einzigartigen F\u00e4higkeiten demonstrieren. Sein Streben nach Neuem und sein Interesse an der Arbeit verschafften ihm schnell den Ruf eines jungen, vielversprechenden Spezialisten. <\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend seiner Arbeit in der Fabrik erlebte Freyssler die negative Haltung der Gesch\u00e4ftsleitung gegen\u00fcber den Mitarbeitern. Dies motivierte ihn, die Wiener Allgemeine Krankenkasse zu gr\u00fcnden. 1866 entschied er sich, die Fabrik zu verlassen, um eine bessere Stelle zu finden. Eine neue Arbeit war schnell gefunden. Er wechselte zur Ingenieur- und Baufirma „Erb & Henrici“, die damals st\u00e4dtische Wasserleitungen f\u00fcr den Bau der Wiener Ringstra\u00dfe verlegte. Parallel dazu wurde Anton Mitglied des Handelsverbandes von Nieder\u00f6sterreich.<\/p>\n\n\n\n

1867 wurde er zusammen mit anderen talentierten Ingenieuren zur Weltausstellung nach Paris entsandt. Dort studierte er das st\u00e4dtische Bauwesen und verfasste einen Bericht dar\u00fcber. In Wien wurde Freysslers Arbeit sehr gut aufgenommen. Darin berichtete er \u00fcber die Errungenschaften im Bereich der hydraulischen Aufz\u00fcge. Bald interessierte sich der Ingenieur f\u00fcr dieses Thema und begann, an der Schaffung technischer Hebeanlagen zu arbeiten. <\/p>\n\n\n\n

1867 z\u00f6gerte Anton nicht und beschloss, seine Erfindungen zu patentieren. Er reichte einen Antrag ein, in dem er Verbesserungen dieser Technologie beschrieb. Das Polytechnische Institut Wien pr\u00fcfte den Antrag und erteilte die Genehmigung. <\/p>\n\n\n\n

Unternehmensgr\u00fcndung und Unternehmertum <\/h2>\n\n\n\n
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Um seine Ideen in die Praxis umzusetzen, versuchte sich Freyssler als Unternehmer. Seine Verwandten unterst\u00fctzten ihn finanziell. Bald wurde Anton Eigent\u00fcmer eines Schlosserbetriebs im 4. Wiener Gemeindebezirk. 1868 entwickelte das Genie zusammen mit vier Assistenten seine ersten handbetriebenen Aufzugsanlagen. <\/p>\n\n\n\n

Bei der Konstruktion eines Aufzugs f\u00fcr ein Mehrfamilienhaus stie\u00df das Team auf Schwierigkeiten. Es stellte sich heraus, dass f\u00fcr die Installation eines Aufzugs eine kleine Grube f\u00fcr den Maschinenraum erforderlich war. Dies f\u00fchrte zur Erfindung eines neuen Motorsystems durch Anton. <\/p>\n\n\n\n

1870 konstruierte und demonstrierte er den ersten hydraulischen Personenaufzug. Er wurde im 1. Wiener Gemeindebezirk installiert. Bei der Weltausstellung 1873 pr\u00e4sentierte er 8 seiner Aufz\u00fcge. Er zeigte auch eine weitere verbesserte Vorrichtung, die das Abst\u00fcrzen der Aufzugskabine verhinderte, indem sie sie sanft abbremste. Dieser Mechanismus wurde urspr\u00fcnglich von Liboft erfunden, aber Freyssler perfektionierte ihn. <\/p>\n\n\n\n

Nach diesem Erfolg erweiterte er seine Fabrik und verlegte sie in den 10. Wiener Gemeindebezirk. Im Jahr 1884 erhielt Freyssler den Titel \u201eMaschinenlieferant des kaiserlichen Hofes“. Zu dieser Zeit sorgten seine Arbeiten weltweit f\u00fcr Furore. Bald erhielt Anton zahlreiche Auszeichnungen und pers\u00f6nliche Ehrungen vom Kaiser.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

1895 er\u00f6ffnete er eine zweite Fabrik in Budapest, um den Absatzmarkt zu erweitern. Dies erm\u00f6glichte die Lieferung von Aufz\u00fcgen auf den ungarischen und europ\u00e4ischen Markt. Bald begann Freysslers Unternehmen auch mit dem Bau von Aufzugsanlagen f\u00fcr schwere Lasten. 1909 installierte der Ingenieur einen Aufzug im Wiener Haus der Industrie am Schwarzenbergplatz. Es ist bemerkenswert, dass dieser Aufzug als der \u00e4lteste in \u00d6sterreich gilt und bis heute in Betrieb ist.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ab 1910 wurden in Wien j\u00e4hrlich 100 verschiedene Aufz\u00fcge hergestellt. Im Alter von 70 Jahren \u00fcbergab er die Gesch\u00e4ftsleitung an Max Steskal. <\/p>\n\n\n\n

Anfang des 20. Jahrhunderts begannen sich elektrische Aufzugssteuerungssysteme zu verbreiten. Das Genie Freyssler hinterlie\u00df auch in diesem Bereich seine Spuren, und zwar mit einem System namens \u201eElektrisches Steuersystem zur pr\u00e4zisen Nivellierung der Kabine“.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Der gro\u00dfe Erfinder starb 1916 und hinterlie\u00df eine gro\u00dfe Anzahl einzigartiger Entwicklungen, die das Leben der modernen Menschen vereinfachen. Sein Unternehmen arbeitete weiter. 1927 stellte es den gr\u00f6\u00dften Aufzug Europas her, der Passagiere auf eine H\u00f6he von 330 Fu\u00df (etwa 100 Meter) bef\u00f6rderte. In der Zeit des Wiederaufbaus von Wien nach dem Zweiten Weltkrieg widmete sich das Unternehmen dem Einbau von Aufz\u00fcgen in den wiederaufgebauten Geb\u00e4uden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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