{"id":4056,"date":"2025-05-16T13:49:56","date_gmt":"2025-05-16T11:49:56","guid":{"rendered":"https:\/\/viennafuture.eu\/?p=4056"},"modified":"2025-08-06T13:51:26","modified_gmt":"2025-08-06T11:51:26","slug":"die-philadelphia-eisenbahnbruecke-in-wien-geschichte-und-entwicklung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4056-die-philadelphia-eisenbahnbruecke-in-wien-geschichte-und-entwicklung","title":{"rendered":"Die Philadelphia-Eisenbahnbr\u00fccke in Wien: Geschichte und Entwicklung"},"content":{"rendered":"\n<p>Die Philadelphia-Br\u00fccke in Wien ist nicht nur ein Ingenieurbauwerk, das den Donaukanal \u00fcberquert. Ihre Geschichte spiegelt die \u00c4ra der rasanten Entwicklung des Eisenbahnverkehrs, der industriellen Revolution und der st\u00e4dtischen Transformationen des sp\u00e4ten 19. Jahrhunderts wider. Seit ihrer Grundsteinlegung wurde sie zu einem Schl\u00fcsselelement der Verkehrsinfrastruktur der \u00f6sterreichischen Hauptstadt, Zeugin vieler historischer Ereignisse und eine architektonische Dominante ihrer Zeit. Dieser Artikel zeichnet den faszinierenden Weg der Entstehung und Entwicklung der Philadelphia-Br\u00fccke nach und enth\u00fcllt ihre Bedeutung f\u00fcr Wien und seine Bewohner. Mehr dazu auf <a href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/\">viennafuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2d1d632da61\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2d1d632da61\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4056-die-philadelphia-eisenbahnbruecke-in-wien-geschichte-und-entwicklung\/#Wie_die_Bruecke_entstand_Der_Weg_von_Steinboegen_zum_modernen_Verkehrsknotenpunkt\" title=\"Wie die Br\u00fccke entstand: Der Weg von Steinb\u00f6gen zum modernen Verkehrsknotenpunkt\">Wie die Br\u00fccke entstand: Der Weg von Steinb\u00f6gen zum modernen Verkehrsknotenpunkt<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4056-die-philadelphia-eisenbahnbruecke-in-wien-geschichte-und-entwicklung\/#Die_Aera_des_Eisenbahnbooms_und_der_Stadterweiterung\" title=\"Die \u00c4ra des Eisenbahnbooms und der Stadterweiterung\">Die \u00c4ra des Eisenbahnbooms und der Stadterweiterung<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4056-die-philadelphia-eisenbahnbruecke-in-wien-geschichte-und-entwicklung\/#Wie_die_Philadelphia-Bruecke_in_Wien_zu_ihrem_Namen_kam\" title=\"Wie die Philadelphia-Br\u00fccke in Wien zu ihrem Namen kam\">Wie die Philadelphia-Br\u00fccke in Wien zu ihrem Namen kam<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4056-die-philadelphia-eisenbahnbruecke-in-wien-geschichte-und-entwicklung\/#Wiederaufbau_nach_dem_Krieg_und_die_Gegenwart\" title=\"Wiederaufbau nach dem Krieg und die Gegenwart\">Wiederaufbau nach dem Krieg und die Gegenwart<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4056-die-philadelphia-eisenbahnbruecke-in-wien-geschichte-und-entwicklung\/#Wie_wird_die_Erinnerung_an_die_Lokomotive_in_Wien_bewahrt\" title=\"Wie wird die Erinnerung an die Lokomotive in Wien bewahrt?\">Wie wird die Erinnerung an die Lokomotive in Wien bewahrt?<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_die_Bruecke_entstand_Der_Weg_von_Steinboegen_zum_modernen_Verkehrsknotenpunkt\"><\/span>Wie die Br\u00fccke entstand: Der Weg von Steinb\u00f6gen zum modernen Verkehrsknotenpunkt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Im belebten 12. Wiener Gemeindebezirk Meidling erhebt sich die Philadelphia-Br\u00fccke. Sie ist nicht nur eine \u00dcberf\u00fchrung \u00fcber die Gleise der S\u00fcdbahn, sondern lebendige Geschichte, die die Entwicklung der Stadt, ihres Verkehrs und ihrer Ingenieurkunst \u00fcber fast zwei Jahrhunderte widerspiegelt. Heute ist sie ein zentraler Knotenpunkt, der verschiedene Teile Wiens verbindet und \u00fcber den Stra\u00dfenbahnlinien, Stadtbusse und sogar ein Teil der Bundesstra\u00dfe B12 f\u00fchren. Doch bevor sie zu dem wurde, was sie heute ist, hat die Br\u00fccke einen langen Weg der Transformationen durchgemacht.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Geschichte der Philadelphia-Br\u00fccke begann nicht mit ehrgeizigen Projekten, sondern aus einer dringenden Notwendigkeit. Als 1841 die S\u00fcdbahn gebaut wurde, war es wichtig, den Liesinger Weg \u2013 einen alten Weg, der Baden mit Wien verband \u2013 zu erhalten. Um unbequeme Neigungen auf der Eisenbahnstrecke zu vermeiden, wurde der Bau einer Br\u00fccke beschlossen. So entstand im selben Jahr 1841, zeitgleich mit der Inbetriebnahme der Eisenbahn, die erste Steinbr\u00fccke mit vier B\u00f6gen, die die Gleise in einem schiefen Winkel \u00fcberquerte. Sie wurde das erste dauerhafte Bauwerk an diesem Ort.<\/p>\n\n\n\n<p>Vor dem Bau der S\u00fcdbahn (1839\u20131841) war dieses Gebiet unbebaut. An den beiden H\u00e4ngen des Wienerbergs und des Laaer Bergs gab es nur Felder, Wiesen und W\u00e4lder.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/05\/ad_4nxcrv-vycy5i_oi9z9g9mp3hjsazst99gxy6uurqh3bqr7rtqqystruayzhjhnladsxp_okrbfqbglsv_so_qwus5dnbuwyam3ucleitvryg9yffz66lbhm6y9ar8b8k0idgfh6aaakeytaaliqylpoxe9lfbh0fxmq.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Aera_des_Eisenbahnbooms_und_der_Stadterweiterung\"><\/span>Die \u00c4ra des Eisenbahnbooms und der Stadterweiterung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Das 19. Jahrhundert war eine Zeit der rasanten Entwicklung der Eisenbahnen, und das musste sich zwangsl\u00e4ufig auf die Philadelphia-Br\u00fccke auswirken. Bereits 1860 erforderte der Bau der Verbindungsbahn zur S\u00fcdbahn eine Erh\u00f6hung der Gleisanzahl und somit eine neue Br\u00fccke. Im Jahr 1861 wurde die alte Steinkonstruktion abgerissen und durch eine provisorische L\u00f6sung ersetzt, die 1863 einer neuen Eisenkonstruktion wich, die bereits im rechten Winkel zu den Gleisen stand.<\/p>\n\n\n\n<p>Anfang des 20. Jahrhunderts wuchs Wien rasant und gliederte Vororte wie Meidling ein. Dies erforderte eine weitere Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur. So wurde 1910 die dritte Br\u00fccke er\u00f6ffnet, die erstmals Stra\u00dfenbahngleise erhielt. Dies erm\u00f6glichte es der Stra\u00dfenbahnlinie 62, die Nutzung der etwas weiter \u00f6stlich gelegenen Br\u00fccke der Badner Bahn einzustellen, was den Verkehr erheblich optimierte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/05\/ad_4nxdjty7gnbh6en4zno9qjk7zaxyu8ua1enfpjzw4h003rtkdgvakm7p-puq1k7ca7muct8himcorbf8cwz6gx2w8fhxmvnxqk4sprjirugiqiqqmfomxc8zqj3al4b0rrglt447ykeytaaliqylpoxe9lfbh0fxmq.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_die_Philadelphia-Bruecke_in_Wien_zu_ihrem_Namen_kam\"><\/span>Wie die Philadelphia-Br\u00fccke in Wien zu ihrem Namen kam<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>In den Gassen Wiens verbirgt sich eine interessante Geschichte \u00fcber den ungew\u00f6hnlichen Namen der Philadelphia-Br\u00fccke. Er steht nicht in direktem Zusammenhang mit einer historischen Pers\u00f6nlichkeit oder einem wichtigen Ereignis in Wien, sondern f\u00fchrt \u00fcber den Ozean \u2013 in die Stadt Philadelphia.<\/p>\n\n\n\n<p>Alles begann im fernen Jahr 1838, als f\u00fcr die neu gebaute Wien-Gloggnitzer Bahn (sp\u00e4ter als S\u00fcdbahn bekannt) die erste Dampflokomotive bestellt wurde. Diese Lokomotive, die sich durch ihre F\u00e4higkeit auszeichnete, erhebliche Steigungen zu \u00fcberwinden, wurde von der amerikanischen Firma Norris in Philadelphia hergestellt. Das Projekt wurde von einem \u00d6sterreicher namens Sanno entwickelt, der 35 Jahre in Philadelphia verbracht hatte. Im August 1838 traf die \u201ePhiladelphia\u201c in Wien ein und absolvierte am 31. August erfolgreich <a href=\"https:\/\/ivienna.info\/de\/eternal-14518-traum-vom-himmel-die-geschichte-des-wiener-aeroclubs\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ihre Probefahrt<\/a>. Damals erhielten alle Lokomotiven eigene Namen, und diese wurde nach ihrer Herkunftsstadt benannt \u2013 \u201ePhiladelphia\u201c.<\/p>\n\n\n\n<p>Die erste Br\u00fccke an diesem Ort, erbaut 1841, hatte anfangs keinen offiziellen Namen. In der N\u00e4he, auf der Meidlinger Hauptstra\u00dfe, gab es jedoch bereits ein beliebtes Gasthaus, das ebenfalls den Namen \u201ePhiladelphia\u201c trug, zu Ehren der legend\u00e4ren Lokomotive. Es gab sogar noch ein weiteres Lokal \u2013 den \u201eGasthof zur Stadt Philadelphia\u201c. Aufgrund dieser N\u00e4he und der Popularit\u00e4t des Namens der Lokomotive begannen die Wiener bald, auch die Br\u00fccke inoffiziell \u201ePhiladelphia-Br\u00fccke\u201c zu nennen.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Jahr 1972 erfolgte eine wichtige administrative \u00c4nderung: Die Philadelphia-Br\u00fccke wurde an die Bundesstra\u00dfenverwaltung \u00fcbergeben. Durch diese Vereinbarung ging die Verantwortung f\u00fcr ihre Instandhaltung und ihren Betrieb an die Stadt Wien \u00fcber, was ein entscheidender Moment in ihrer weiteren Geschichte wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Der volkst\u00fcmliche Name b\u00fcrgerte sich so sehr ein, dass die Stadtverwaltung ihm zwischen 1890 und 1892, w\u00e4hrend der Eingemeindung der Vororte nach Wien, offiziell den Namen \u201ePhiladelphia-Br\u00fccke\u201c gab. Dies geschah genau zu der Zeit, als die zweite Br\u00fccke an diesem Ort in Betrieb genommen wurde. <strong>Interessanterweise ist die heutige Br\u00fccke bereits das vierte Bauwerk, das diesen historischen Namen tr\u00e4gt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Interessant!<\/strong> Selbst nach Jahrzehnten und Generationen war der Name \u201ePhiladelphia-Br\u00fccke\u201c so bekannt, dass er f\u00fcr die 1989 neben der Br\u00fccke er\u00f6ffnete U-Bahn-Station der U6 verwendet wurde. Obwohl die Station sp\u00e4ter, im Jahr 2013, in \u201eBahnhof Meidling\u201c umbenannt wurde, sind die legend\u00e4re Lokomotive \u201ePhiladelphia\u201c und die gleichnamige Br\u00fccke f\u00fcr immer in der Geschichte und Geografie Wiens verankert. Diese ungew\u00f6hnliche Verbindung zwischen \u00f6sterreichischer Ingenieurskunst, amerikanischer Produktion und dem kollektiven Ged\u00e4chtnis macht die Geschichte der Philadelphia-Br\u00fccke wirklich einzigartig.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/05\/ad_4nxeat3aqmremx-7px0tyaeqmsy9d0u8ew2wvttnqrxf2rkqfh6hkzjg5ug-2xk21seamhu23__wwe6cgwbu8hitx3sqeagcypmqop8tzfdh4uatpootgdcf5sgguhxv1sluhxft5keytaaliqylpoxe9lfbh0fxmq.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wiederaufbau_nach_dem_Krieg_und_die_Gegenwart\"><\/span>Wiederaufbau nach dem Krieg und die Gegenwart<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Der Zweite Weltkrieg verschonte die Philadelphia-Br\u00fccke nicht; sie erlitt erhebliche Sch\u00e4den. Sie wurde wiederhergestellt, doch die Zeit und die intensive Nutzung forderten unaufhaltsam ihren Tribut. Im Jahr 1975 musste die Br\u00fccke wegen ihres bauf\u00e4lligen Zustands f\u00fcr den Verkehr gesperrt werden, wobei Fu\u00dfg\u00e4nger sie nur noch in der Mitte \u00fcberqueren durften. Die Notwendigkeit eines Neubaus war offensichtlich.<\/p>\n\n\n\n<p>Die vierte, heutige Philadelphia-Br\u00fccke wurde 1978 er\u00f6ffnet. Seitdem wird sie aktiv von der Badner Bahn genutzt, deren eigene Br\u00fccke \u00fcberfl\u00fcssig wurde und abgerissen wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine bedeutende Transformation des Gebiets um die Br\u00fccke erfolgte 1989 mit der Verl\u00e4ngerung der U-Bahn-Linie U6, die an den Bahnhof Wien Meidling angebunden wurde. Der Bau der neuen U-Bahn-Station und ihre Fertigstellung bis 2009 haben das Gebiet als leistungsf\u00e4higen Knotenpunkt des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs erheblich aufgewertet. Was den Individualverkehr betrifft, so wurde die Philadelphia-Br\u00fccke nach der Er\u00f6ffnung der 300 Meter westlich \u00fcber die S\u00fcdbahn verlaufenden Wienerbergbr\u00fccke im Jahr 1966 deutlich entlastet. Dies erm\u00f6glichte eine Reduzierung des Verkehrsaufkommens.<\/p>\n\n\n\n<p>Heute ist die Philadelphia-Br\u00fccke ein leuchtendes Beispiel daf\u00fcr, wie sich Ingenieurbauwerke gemeinsam mit einer Stadt entwickeln k\u00f6nnen, um deren Bed\u00fcrfnissen \u00fcber Jahrhunderte hinweg zu dienen. Ihre Geschichte ist eine Erz\u00e4hlung von Anpassung, Wiederaufbau und dem st\u00e4ndigen Streben nach Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur Wiens.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/05\/ad_4nxcw_gyma6jn-uvzp7uf431iupzpas1bdx0cvpfkm9w0wyqyodfeqrbkatnupfrpoarscxio2c_jmmacxeu6vc1p4w1vtwwzhbsu1na2ebpfg3pslqslgfwwpcqgs60y0qbcjs8_cwkeytaaliqylpoxe9lfbh0fxmq.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_wird_die_Erinnerung_an_die_Lokomotive_in_Wien_bewahrt\"><\/span>Wie wird die Erinnerung an die Lokomotive in Wien bewahrt?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Die Erinnerung an die historische Lokomotive \u201ePhiladelphia\u201c wird in Wien sorgf\u00e4ltig bewahrt. Am Haus in der Darnautgasse 2 ist ein Sgraffito mit der Inschrift zu sehen: \u201eIm Jahre 1838 wurde hier die Lokomotive \u201aPhiladelphia\u2018 erprobt\u201c. Dar\u00fcber hinaus ist im Technischen Museum Wien ein detailliertes Modell dieser Lokomotive ausgestellt, das den Besuchern einen Einblick in die Entwicklungsgeschichte des \u00f6sterreichischen Eisenbahnwesens erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n<p>Quellen: <a href=\"https:\/\/www.meinbezirk.at\/wien\/c-lokales\/philadelphiabruecke-eine-bruecke-wie-eine-lokomotive_a6949991#gallery=null\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.meinbezirk.at<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.geschichtewiki.wien.gv.at\/index.php?title=Philadelphiabr%C3%BCcke&amp;printable=yes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.geschichtewiki.wien.gv.at<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.stadtbekannt.at\/spaziergaenge\/rund-um-die-philadelphiabruecke\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.stadtbekannt.at<\/a>, <a href=\"https:\/\/austria-forum.org\/af\/AustriaWiki\/Philadelphiabr%C3%BCcke\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">austria-forum.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Philadelphia-Br\u00fccke in Wien ist nicht nur ein Ingenieurbauwerk, das den Donaukanal \u00fcberquert. 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