{"id":4060,"date":"2025-06-20T12:05:29","date_gmt":"2025-06-20T10:05:29","guid":{"rendered":"https:\/\/viennafuture.eu\/?p=4060"},"modified":"2025-08-06T14:04:03","modified_gmt":"2025-08-06T12:04:03","slug":"die-geschichte-der-reichsbruecke-in-wien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4060-die-geschichte-der-reichsbruecke-in-wien","title":{"rendered":"Die Geschichte der Reichsbr\u00fccke in Wien"},"content":{"rendered":"\n<p>Wien ist stolz auf seine vielen architektonischen Meisterwerke, unter denen die Reichsbr\u00fccke einen besonderen Platz einnimmt. Diese Br\u00fccke \u00fcber die Donau ist nicht nur ein Ingenieurbauwerk, sondern auch ein lebendiger Zeuge der jahrhundertelangen Geschichte der Stadt, ihrer Triumphe, Trag\u00f6dien und ihrer unaufhaltsamen Entwicklung. Die Geschichte der Reichsbr\u00fccke ist eine faszinierende Erz\u00e4hlung davon, wie eine Br\u00fccke, die urspr\u00fcnglich eine bescheidene \u00dcberfahrt war, sich zu einer zentralen Verkehrsader und einem Symbol Wiens entwickelte, wobei sie zweimal eine vollst\u00e4ndige Zerst\u00f6rung und Wiedergeburt erlebte. Lesen Sie mehr auf <a href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/\">viennafuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2d0b8a32df1\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2d0b8a32df1\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4060-die-geschichte-der-reichsbruecke-in-wien\/#Die_Baugeschichte_der_Reichsbruecke\" title=\"Die Baugeschichte der Reichsbr\u00fccke\">Die Baugeschichte der Reichsbr\u00fccke<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4060-die-geschichte-der-reichsbruecke-in-wien\/#Die_ersten_Jahrzehnte_der_Reichsbruecke\" title=\"Die ersten Jahrzehnte der Reichsbr\u00fccke\">Die ersten Jahrzehnte der Reichsbr\u00fccke<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4060-die-geschichte-der-reichsbruecke-in-wien\/#Das_Schicksal_der_Bruecke_im_20_Jahrhundert\" title=\"Das Schicksal der Br\u00fccke im 20. Jahrhundert\">Das Schicksal der Br\u00fccke im 20. Jahrhundert<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4060-die-geschichte-der-reichsbruecke-in-wien\/#Kriegspruefungen_und_die_sowjetische_Periode\" title=\"Kriegspr\u00fcfungen und die sowjetische Periode\">Kriegspr\u00fcfungen und die sowjetische Periode<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4060-die-geschichte-der-reichsbruecke-in-wien\/#Der_unerwartete_Einsturz_der_Bruecke\" title=\"Der unerwartete Einsturz der Br\u00fccke&nbsp;\">Der unerwartete Einsturz der Br\u00fccke&nbsp;<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4060-die-geschichte-der-reichsbruecke-in-wien\/#Vom_Einsturz_zum_Aufschwung_Die_Wiedergeburt_der_Reichsbruecke\" title=\"Vom Einsturz zum Aufschwung: Die Wiedergeburt der Reichsbr\u00fccke\">Vom Einsturz zum Aufschwung: Die Wiedergeburt der Reichsbr\u00fccke<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4060-die-geschichte-der-reichsbruecke-in-wien\/#Sanierung_und_die_Herausforderungen_des_21_Jahrhunderts\" title=\"Sanierung und die Herausforderungen des 21. Jahrhunderts\">Sanierung und die Herausforderungen des 21. Jahrhunderts<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Baugeschichte_der_Reichsbruecke\"><\/span>Die Baugeschichte der Reichsbr\u00fccke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Die Geschichte einer der bedeutendsten Br\u00fccken Wiens, der legend\u00e4ren Reichsbr\u00fccke, beginnt mit einem kaiserlichen Erlass. Im September 1868 ordnete Kaiser Franz Joseph I. den Bau einer soliden Br\u00fccke \u00fcber die Donau an. Dieses Bauwerk sollte nicht nur eine \u00dcberfahrt sein, sondern eine direkte Verl\u00e4ngerung der zentralen Verkehrsadern der Stadt \u2013 der Praterstra\u00dfe (so benannt seit 1862) und der Schwimmschulstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Dimension des Vorhabens wurde dadurch unterstrichen, dass die Br\u00fccke den Fluss in seinem neuen, begradigten Bett (im Zuge der gro\u00dfen Donauregulierung) \u00fcberqueren und direkt auf die Reichsstra\u00dfe f\u00fchren sollte. Es ist erw\u00e4hnenswert, dass die damaligen Stra\u00dfen den Status von Reichsstra\u00dfen innehatten, was ihre strategische Bedeutung hervorhob.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Bau dieses ehrgeizigen Projekts, das zun\u00e4chst den provisorischen Namen \u201eReichsstra\u00dfenbr\u00fccke\u201c trug, begann im August 1872. Die Leitung der Arbeiten \u00fcbernahm Mathias Wanek, der die Abteilung f\u00fcr Stra\u00dfen- und Wasserbau im Innenministerium leitete. Vier Jahre sp\u00e4ter, 1876, wurde das Bauwerk feierlich er\u00f6ffnet. Die Br\u00fccke wurde zu Ehren des Thronfolgers \u201eKronprinz-Rudolf-Br\u00fccke\u201c benannt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/06\/ad_4nxdbc9_ljkjprywqsitcs7ivboymsgn6ndvkammto_hk1_zp7y-qvuaqko6ngbdy89s-ftpqmvtwuawednx717tmcovzidpg9cs-57nelbaicofvz0brqzeqvtpv9f55ya8u9igfvwkeyacncqcfzhxxgcis1yqdknw.png\" alt=\"\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>(Br\u00fcckenkopf der Kronprinz-Rudolf-Br\u00fccke, um 1875)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Der in der Monarchie verliehene Name hatte jedoch keinen langen Bestand. Nach dem dramatischen Ende der Monarchie und der Ausrufung der Republik im November 1918 erhielt die Br\u00fccke bereits 1919 ihren heutigen, bekannten Namen \u2013 \u201eReichsbr\u00fccke\u201c. So begann ein neues Kapitel in der Geschichte dieses Wiener Symbols, das die Epochen \u00fcberdauert hat. Die Geschichte der Br\u00fccke inspirierte uns zur Erstellung einer \u00dcbersichtstabelle, die die wichtigsten Etappen im \u201eLeben\u201c dieses Prachtbaus darstellt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/06\/ad_4nxff-wu3abtba4o79g0hbvs7mttm-goq0egs1sj9skfdsiirddt-ed8in22vyrrpk2dw_plxm9l5tffq9m14bqvrsloiuou6vqecygpbqu-mdux2fues28f_rckkq8yz-8tpc8plgkeyacncqcfzhxxgcis1yqdknw.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_ersten_Jahrzehnte_der_Reichsbruecke\"><\/span>Die ersten Jahrzehnte der Reichsbr\u00fccke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Zum Zeitpunkt ihres Baus \u00fcberquerte die Br\u00fccke noch das trockene Bett der zuk\u00fcnftigen, regulierten Donau, da sie vor der Errichtung der Stauwehre gebaut wurde. Dieses monumentale Bauwerk beeindruckte durch seine Ausma\u00dfe: Seine Gesamtl\u00e4nge betrug 1019,7 Meter, die urspr\u00fcngliche Breite 11,4 Meter, mit einer Fahrbahn von 7,58 Metern. Die Br\u00fccke hatte vier Strom\u00f6ffnungen mit einer lichten Weite von jeweils rund 80 Metern, was einen freien Schiffsverkehr gew\u00e4hrleistete. Die Baukosten waren hoch und beliefen sich auf 7,38 Millionen Kronen.<\/p>\n\n\n\n<p>Besonderer Stolz der Ingenieure war die Anwendung einer f\u00fcr Wien bahnbrechenden Technologie: Die Fundamente der Br\u00fccke wurden erstmals mithilfe von Senkk\u00e4sten, sogenannten Caissons, gelegt. Diese speziellen Kammern wurden unter Druckluft auf den tragf\u00e4higen Grund abgesenkt und erreichten eine Tiefe von bis zu 17 Metern unter der Wasserlinie. Dies gew\u00e4hrleistete eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Stabilit\u00e4t und Langlebigkeit der Konstruktion.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde die Br\u00fccke im November 1919 auf Beschluss des Stadtrats in Reichsbr\u00fccke umbenannt. In den folgenden Jahrzehnten leistete sie treue Dienste, doch das rapide zunehmende Verkehrsaufkommen deckte unweigerlich ihren gr\u00f6\u00dften Mangel auf: Die Br\u00fccke war f\u00fcr die neuen Gegebenheiten Wiens zu schmal geworden. Dies wurde zur ersten gro\u00dfen Herausforderung f\u00fcr die Reichsbr\u00fccke, die sp\u00e4ter zu weiteren Transformationen in ihrer turbulenten Geschichte f\u00fchren sollte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/06\/ad_4nxegjucv7gf83toai4cspuhf_terz6ejqldybi8zaaq63tccqccrucuifbyq8ckcfolbjauzrpbsh5kxoqdtnb2hpc8x41dmdutrjkenizkgk46qpmkwulaeu7g9yih6b6xjux9kkeyacncqcfzhxxgcis1yqdknw.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_Schicksal_der_Bruecke_im_20_Jahrhundert\"><\/span>Das Schicksal der Br\u00fccke im 20. Jahrhundert<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Von 1934 bis 1937 erlebte die Br\u00fccke eine umfassende Umgestaltung und wurde zu einer Kettenh\u00e4ngebr\u00fccke nach den Pl\u00e4nen der Ingenieure Siegfried Thei\u00df und Hans Jaksch sowie mit der k\u00fcnstlerischen Gestaltung von Clemens Holzmeister. Die feierliche Er\u00f6ffnung des erneuerten Bauwerks fand am 10. Oktober 1937 statt und unterstrich seine Bedeutung f\u00fcr die damalige st\u00e4ndestaatliche Diktatur.<\/p>\n\n\n\n<p>Dieser ehrgeizige Umbau wurde bereits in der Zeit der Ersten Republik initiiert, mit dem Hauptziel, die Br\u00fccke an die steigenden Verkehrsanforderungen anzupassen. Der Wettbewerb f\u00fcr die Planung und den Bau wurde vom Bundesministerium f\u00fcr Handel und Verkehr im Februar\/M\u00e4rz 1933 ausgeschrieben. Die neue Kettenh\u00e4ngebr\u00fccke wurde direkt an der Stelle der alten Reichsbr\u00fccke errichtet.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Dazu wurden die Pfeiler stromabw\u00e4rts verl\u00e4ngert und das alte Tragwerk kunstvoll um 26 Meter verschoben. Dieser Ansatz erm\u00f6glichte den Bau der neuen Br\u00fccke auf derselben Trasse wie die alte, was sich als \u00e4u\u00dferst effizient erwies: Der Verkehr \u00fcber die Donau musste nicht f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit vollst\u00e4ndig eingestellt werden. Die erneuerte Br\u00fccke verf\u00fcgte \u00fcber zwei Fahrspuren f\u00fcr Autos, zwei Stra\u00dfenbahngleise in jede Richtung und breite Gehsteige auf beiden Seiten. Die Br\u00fccke \u00fcber das \u00dcberschwemmungsgebiet, die sogenannte Inundationsbr\u00fccke, wurde beibehalten und lediglich verbreitert. Das neue, majest\u00e4tische Bauwerk wurde schnell zu einem der Wahrzeichen Wiens und erhielt in manchen Kontexten sogar den Beinamen \u201edas schwarze Wien\u201c.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/06\/ad_4nxd51yyhoteftycyyvd1kdejwblsnl-cgkej-couyvl8balukf0e7npqsquvy5c3zupebjjsdozumxcbinmn9zfzvrwc0kwqu0auus_gnwr1ssvnswol1dgmwpcz0xkftjxqxafj-akeyacncqcfzhxxgcis1yqdknw.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kriegspruefungen_und_die_sowjetische_Periode\"><\/span>Kriegspr\u00fcfungen und die sowjetische Periode<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Nach der schrecklichen Schlacht um Wien im Jahr 1945 wurde die Reichsbr\u00fccke besch\u00e4digt, aber im Gegensatz zu den meisten anderen Donaubr\u00fccken wurde sie von den abziehenden deutschen Truppen nicht gesprengt. Diese Tatsache ist bis heute Gegenstand historischer Debatten. Als Zeichen der Dankbarkeit f\u00fcr die Befreiung Wiens trug die Br\u00fccke vom 11. April 1946 (Jahrestag der Einnahme der Stadt) bis zum 18. Juli 1956 den Namen \u201eBr\u00fccke der Roten Armee\u201c. W\u00e4hrend dieser ganzen Zeit befand sie sich im sowjetischen Besatzungssektor der Stadt, bis zum Abzug der Truppen im Jahr 1955. \u00dcber Jahrzehnte hinweg war ihre beeindruckende Silhouette ein fester Bestandteil allegorischer Darstellungen Wiens.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/06\/ad_4nxdbfzzfh1rzsfaxmihm7-eo6dpvw6iouuivb-s1cmir8gpf8bdxleiqp7cfgqxkfj-mcqpnpfhkjem7awag5ibamnpu25lqqoi3ur46eiiat9ioxmbk94eqorm09ov0roawvvl7aqkeyacncqcfzhxxgcis1yqdknw.png\" alt=\"\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>(\u201eBr\u00fccke der Roten Armee\u201c, Postkarte aus dem Wien Museum, Zeit nach 1945)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_unerwartete_Einsturz_der_Bruecke\"><\/span>Der unerwartete Einsturz der Br\u00fccke&nbsp;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Am fr\u00fchen Morgen des 1. August 1976 geschah das Unglaubliche: Die Reichsbr\u00fccke st\u00fcrzte pl\u00f6tzlich ein. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich nur zwei Fahrzeuge auf der Br\u00fccke. Eines davon war ein st\u00e4dtischer Linienbus, dessen Wrack auf einem in den Strom gest\u00fcrzten Br\u00fcckenteil zum Liegen kam. Der Busfahrer \u00fcberlebte wie durch ein Wunder mit nur leichten Verletzungen. Leider kam der Fahrer des zweiten Fahrzeugs, das sich auf der Br\u00fccke befand, beim Einsturz ums Leben. Als Ursache f\u00fcr die Trag\u00f6die wurde Materialerm\u00fcdung genannt, die zum Versagen eines der Br\u00fcckenpfeiler f\u00fchrte, was eine darauffolgende Kettenreaktion des Einsturzes ausl\u00f6ste. Dieser Kollaps war ein Schock f\u00fcr Wien und die Welt und hat dieses Datum f\u00fcr immer in die Geschichte der legend\u00e4ren Reichsbr\u00fccke eingeschrieben.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach dem anf\u00e4nglichen Schock \u00fcber den Einsturz der Reichsbr\u00fccke wurde umgehend eine gr\u00fcndliche Untersuchung eingeleitet, um die Ursache der Katastrophe zu kl\u00e4ren. Es stellte sich ziemlich schnell heraus, dass einer der St\u00fctzpfeiler mangelhaft saniert worden war. Dies f\u00fchrte dazu, dass Wasser st\u00e4ndig durch den por\u00f6sen Beton eindrang und dessen Struktur allm\u00e4hlich zersetzte. Somit war der Verlust der Stabilit\u00e4t nur eine Frage der Zeit, und die Trag\u00f6die wurde leider unvermeidlich.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/06\/ad_4nxeln9xkxjqapx6sa4pwycscakycfis49gr4ixgt9agemawtxdkxl_zoedtqyxtcfhyiqqhw6bd72-mwa6_fjcpcdiz7fzdecjwle8gurpuudt9tnc3j0qgavpu90ewl9ab5bseylwkeyacncqcfzhxxgcis1yqdknw.png\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vom_Einsturz_zum_Aufschwung_Die_Wiedergeburt_der_Reichsbruecke\"><\/span>Vom Einsturz zum Aufschwung: Die Wiedergeburt der Reichsbr\u00fccke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Wien machte sich schnell an die Wiederherstellung der lebenswichtigen Verkehrsader. Bereits am 16. Oktober 1976 wurde der Bau einer provisorischen Stra\u00dfenbahnbr\u00fccke abgeschlossen, und am 21. Dezember 1976 folgte eine Behelfsbr\u00fccke f\u00fcr den Autoverkehr. Parallel dazu wurden bis J\u00e4nner 1977 alle Tr\u00fcmmer der eingest\u00fcrzten Reichsbr\u00fccke aus dem Donaubett entfernt.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Bau einer v\u00f6llig neuen Br\u00fccke lief auf Hochtouren, und bereits am 8. November 1980 wurde die neue Reichsbr\u00fccke feierlich f\u00fcr den Verkehr freigegeben. Dieses Ereignis war von besonderer Bedeutung, da das Projekt der neuen Br\u00fccke die Integration der U-Bahn-Linie U1 vorsah. Die U-Bahn-Gleise wurden im Untergeschoss des Bauwerks verlegt, und der Abschnitt der U1 vom Praterstern nach Kagran wurde am 3. September 1982 in Betrieb genommen. Interessanterweise w\u00e4re ein so schneller Ausbau der U-Bahn nach Einsch\u00e4tzung von Historikern ohne den Einsturz der alten Reichsbr\u00fccke wahrscheinlich nicht erfolgt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.viennafuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/68\/2025\/06\/ad_4nxcotbqdys4dedkylg8iy6hiqtdszt8fpvab-qoaex8fdasmnqwbgjffgz13bnvc_bxindja-r-grxwcc06jjduzlxgyyqa_xfxlhalypqcvfh6h33d9uoh4dipdpro5pyij6dhugakeyacncqcfzhxxgcis1yqdknw.png\" alt=\"\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>(Fu\u00dfg\u00e4nger auf der neu er\u00f6ffneten Reichsbr\u00fccke, 8. November 1980)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sanierung_und_die_Herausforderungen_des_21_Jahrhunderts\"><\/span>Sanierung und die Herausforderungen des 21. Jahrhunderts<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Im Laufe der Zeit muss jedes Infrastrukturbauwerk erneuert werden. Das Konzept f\u00fcr eine Generalsanierung der Reichsbr\u00fccke wurde 1998 entwickelt, und seine Umsetzung begann Ende Juni 2003 und wurde bis Ende 2005 erfolgreich abgeschlossen. Diese Arbeiten umfassten nicht nur die Erneuerung des Belags und der Abdichtung, sondern auch den Bau eines modernen Anprallschutzsystems mit gesch\u00fctzten Fluchtwegen, die Erneuerung der Fertigteile, die Neugestaltung des Mittelstreifens und die Anpassung der Verbindungen zu den Rampen, die zur Donauinsel f\u00fchren. Dies erm\u00f6glichte die Einrichtung praktischer Bushaltestellen f\u00fcr Nachtbuslinien und die Modernisierung des Wegenetzes und der Stiegenanlagen.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch nach der umfassenden Sanierung war die Br\u00fccke mit einem unerwarteten Vorfall konfrontiert. Am 10. Juni 2004 kollidierte das deutsche Kreuzfahrtschiff \u201eMS Viking Europe\u201c w\u00e4hrend eines riskanten Wendeman\u00f6vers stromaufw\u00e4rts der Br\u00fccke mit dem Mittelpfeiler der Reichsbr\u00fccke. Gl\u00fccklicherweise verursachte die Kollision keine nennenswerten Sch\u00e4den, was die Zuverl\u00e4ssigkeit der sanierten Konstruktion einmal mehr best\u00e4tigte.<\/p>\n\n\n\n<p>Quellen: <a href=\"https:\/\/www.geschichtewiki.wien.gv.at\/Reichsbr%C3%BCcke#3._Br%C3%BCcke\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.geschichtewiki.wien.gv.at<\/a>,&nbsp; <a href=\"https:\/\/magazin.wienmuseum.at\/die-reichsbruecke-ein-bauwerk-des-schwarzen-wien\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">magazin.wienmuseum.at<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.ganz-wien.at\/wien\/news\/30-jahre-reichsbrueckeneinsturz-vor-30-jahren-stuerzte-die-wiener-reichsbruecke-ein.html#google_vignette\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.ganz-wien.at<\/a>, <a href=\"https:\/\/hdgoe.at\/reichsbruecke\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hdgoe.at<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wien ist stolz auf seine vielen architektonischen Meisterwerke, unter denen die Reichsbr\u00fccke einen besonderen Platz einnimmt. Diese Br\u00fccke \u00fcber die Donau ist nicht nur ein Ingenieurbauwerk, sondern auch ein lebendiger Zeuge der jahrhundertelangen Geschichte der Stadt, ihrer Triumphe, Trag\u00f6dien und ihrer unaufhaltsamen Entwicklung. 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