{"id":4070,"date":"2023-11-08T09:32:09","date_gmt":"2023-11-08T08:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/viennafuture.eu\/?p=4070"},"modified":"2025-08-06T14:40:27","modified_gmt":"2025-08-06T12:40:27","slug":"von-der-vergangenheit-bis-zur-gegenwart-die-geschichte-der-wiener-strassenbahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viennafuture.eu\/de\/eternal2-4070-von-der-vergangenheit-bis-zur-gegenwart-die-geschichte-der-wiener-strassenbahnen","title":{"rendered":"Von der Vergangenheit bis zur Gegenwart: Die Geschichte der Wiener Stra\u00dfenbahnen"},"content":{"rendered":"\n

Die Wienerinnen und Wiener sind an eine bequeme Fortbewegung mit den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln gew\u00f6hnt. Neue Busse und Stra\u00dfenbahnen bef\u00f6rdern t\u00e4glich ihre Fahrg\u00e4ste in die verschiedensten Stadtteile. Doch das war nicht immer so: Im 19. Jahrhundert verkehrten Pferdetramways durch die Stra\u00dfen der Stadt, und anstelle der modernen \u00d6ko-Busse gab es Doppeldecker mit Holzb\u00e4nken, berichtet viennafuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die erste Pferdetramway<\/h2>\n\n\n\n
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Anfang 1840 begann ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte des Wiener \u00f6ffentlichen Verkehrs. In dieser Zeit wurde die erste Pferdeeisenbahn in Betrieb genommen. Sie verlief zwischen dem Rotenturmtor und der Brigittenau, die rote Linie f\u00fchrte entlang des Kais \u00fcber den Mathildenplatz. Die Schienen f\u00fcr die Pferdeeisenbahn waren aus Holz gefertigt. Die Wagen verkehrten t\u00e4glich und streng nach Fahrplan.<\/p>\n\n\n\n

Jedoch wurde der Betrieb der Pferdeeisenbahn im Juni 1842 wieder eingestellt. Im Oktober 1865 wurde die erste \u00f6ffentliche Pferdetramway in Betrieb genommen, die vom Schottentor nach Hernals fuhr. Im Fr\u00fchling 1866 wurde die Strecke von Hernals bis zur Endstation in Dornbach verl\u00e4ngert.<\/p>\n\n\n\n

Kaiser Franz Joseph besa\u00df eine private, privilegierte Pferdetramway, die aus 28 Wagen bestand.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 1867 wurde die „Wiener Tramwaygesellschaft“ (WT) gegr\u00fcndet. Das Unternehmen war f\u00fcr die Entwicklung und Inbetriebnahme neuer Strecken zust\u00e4ndig. Bemerkenswert ist, dass bereits 1873 auf 37 km Gleisen 544 Wagen verkehrten.<\/p>\n\n\n\n

1871 wurde f\u00fcr die Entwicklung eines zus\u00e4tzlichen Pferdetramway-Netzes die „Neue Wiener Tramwaygesellschaft“ (NWT) gegr\u00fcndet.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 1896 begannen die Wiener Beh\u00f6rden, \u00fcber die Schaffung eines elektrifizierten Verkehrssystems nachzudenken. Bereits 1897 verkehrten die ersten elektrischen Stra\u00dfenbahnen durch die Stra\u00dfen der Stadt. Diese Neuerung f\u00fchrte zur vollst\u00e4ndigen Abschaffung der Pferdetramway. Im Juni 1903 fuhr die letzte Pferdetramway auf der Strecke durch die Sechsschimmelgasse und die Liechtensteinstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

1907 wurden in Wien Linienbezeichnungen mit Zahlen und Buchstaben eingef\u00fchrt. Von 1907 bis 1922 wurde aufgrund der steigenden Fahrgastzahlen aktiv an der Erweiterung der Stra\u00dfenbahnwagen gearbeitet.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs wurden die meisten M\u00e4nner zum Milit\u00e4rdienst eingezogen. Daher arbeiteten Frauen als Fahrerinnen und Schaffnerinnen.<\/p>\n\n\n\n

1922 erfolgte der endg\u00fcltige Umstieg von Dampf- auf elektrische Stra\u00dfenbahnen.<\/p>\n\n\n\n

Der Schritt auf ein neues Level<\/h2>\n\n\n\n
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Im Jahr 1960 kam es zu einem akuten Personalmangel. In den zahlreichen Z\u00fcgen mit drei Waggons arbeiteten vier Personen, in jedem Wagen gab es einen Schaffner. Um Personalkosten zu sparen, wurden anstelle der zweiachsigen Wagen neue Gelenkwagen bestellt, in denen ein Schaffner weniger ben\u00f6tigt wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Aufgrund der Notwendigkeit weiterer Personalreduktionen wurde im Dezember 1964 in Wien der erste schaffnerlose Wagen in Betrieb genommen. Er war mit einem Knopf zum \u00d6ffnen der T\u00fcren, einer automatischen T\u00fcrschlie\u00dfanlage mit Trittstufenkontakten und T\u00fcrsensoren ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

Die Neuerungen erm\u00f6glichten einen sicheren Betrieb der Stra\u00dfenbahn ohne die Mitwirkung eines Schaffners. Gleichzeitig wurde ein neues System zur Fahrscheinentwertung eingef\u00fchrt. In den folgenden Jahrzehnten wurden alle Stra\u00dfenbahnen der Stadt umger\u00fcstet und modernisiert. Im Oktober 1979 ging der letzte Schaffner in Wien in den Ruhestand.<\/p>\n\n\n\n

1998 gab es eine weitere Innovation \u2013 die mehrteiligen Niederflurstra\u00dfenbahnen vom Typ „Ultra Low Floor“ (ULF) nahmen ihren Betrieb auf. Ihre Einstiegsh\u00f6he betr\u00e4gt nur 19 Zentimeter, was bedeutet, dass \u00fcr alle Fahrg\u00e4ste ein stufenloser Einstieg gew\u00e4hrleistet ist. Zuerst verkehrten sie auf den Linien 65 und 67 und sp\u00e4ter auch auf der Linie 6.<\/p>\n\n\n\n

Die modernen Stra\u00dfenbahnen, ausgestattet mit Klimaanlagen und LED-Anzeigen, bieten den Fahrg\u00e4sten eine komfortable und sichere Fahrt. Im Jahr 2013 verkehrten in Wien 500 Stra\u00dfenbahnen. Im Jahr 2022 umfasste das Wiener Stra\u00dfenbahnnetz 171 km, und die st\u00e4dtischen Stra\u00dfenbahnen legten 27 Millionen Kilometer zur\u00fcck.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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