История трамвая в Вене – это увлекательное путешествие через времена, которое началось с конных экипажей и развилось в одну из крупнейших электрифицированных трамвайных сетей в мире. Этот путь не только отражает впечатляющий технический прогресс в транспортной сфере, но тесно переплетается с социальными изменениями и городским планированием столицы Австрии. Венский трамвай стал не просто средством передвижения, но живым свидетелем и активным участником расцвета города. Далее на viennafuture.eu.
Венский трамвай: как «Бим» стал сердцем города
На улицах Вены пульсирует разветвленная сеть трамваев, которые ласково называют «Бим». Его история – это увлекательный рассказ о техническом прогрессе и адаптации, который превратил конные экипажи в одну из самых больших и эффективных трамвайных систем в мире.
Всё началось в 1865 году с открытием первой конной трамвайной линии. Это был скромный старт, но он заложил основу будущей огромной сети. Вскоре после этого была основана Венская трамвайная компания (WT), а затем, в 1872 году, появился и конкурент – Новая Венская трамвайная компания (NWT).
Эпоха пара началась в 1883 году, когда по городу поехал первый паровой трамвай, что стало шагом к большей мощности и скорости. Однако настоящая революция произошла в 1897 году с началом электрификации сети и ее муниципализации. Это был переломный момент, позволивший трамваю стать основным видом общественного транспорта.
Как конный трамвай положил начало транспортной эре Вены?
Представьте себе Вену середины XIX века. Улицы, вымощенные булыжником, наполнены суетой, и вот, среди карет и пешеходов, появляется что-то новое: вагоны на рельсах, которые тянут кони. Так, в 1865 году началась история венского трамвая, который впоследствии станет одной из крупнейших сетей в мире.
Эти первые трамваи, которые были настоящим чудом того времени, быстро получили ласковое прозвище — «Glöckerlbahn», или «колокольчатый поезд». Название произошло от маленьких колокольчиков на лошадиных упряжках, извещающих прохожих о приближении нового вида транспорта.
На самом деле появление конного трамвая не было полной неожиданностью. Ему предшествовали разные маршруты фургонов и автобусов, которые уже пересекали город. Более того, в 1840-1842 годах в Вене существовал своеобразный «прадед» трамвая – короткая линия на деревянных рельсах под названием «Brigittenauer Eisenbahn». Она пролегала от Дунайского канала к Бригиттенау, до Колизея, но ее история была недолгой.
С появлением конного трамвая на рельсах, который в то время считался частью железной дороги и подчинялся Министерству торговли, Вена сделала смелый шаг в развитии городского транспорта. Однако именно этот выбор (а также относительно поздняя электрификация сети по сравнению с другими крупными городами) имел свои последствия. Он привел к тому, что Вена несколько промедлила с развитием альтернативных решений, таких как строительство метро, сосредоточившись на конном трамвае. Несмотря на эти особенности, конный трамвай заложил прочный фундамент для современной трамвайной системы Вены, ставшей символом города и его эффективного общественного транспорта.
Как Вена наполнилась дымом и гудками: появление парового трамвая
Все началось 27 октября 1883 года, когда компания Krauss & Comp (позже известная как DTKC) открыла свою первую линию. Она соединила венский пригород Гитцинг (сегодня часть 13-го района) с городком Перхтольдсдорф к югу от Вены. Это был прорыв, позволивший быстрее и эффективнее добираться за пределы города. Через четыре года, в 1887-м, эту линию продлили до Медлинга. Хотя сегодня этот маршрут полностью электрифицирован и курсирует как линия 60 от Вестбанхофа до Родауна, он сохранил свой исторический путь.
Не только юг Вены получил свои паровые трамваи. С 1886 по 1911 год – другой маршрут компании Krauss & Comp пролегал от Дунайского канала (близ моста Штефани) через Флоридсдорф до северного пригорода Штаммерсдорфа (сегодня это маршрут линии 31). Впоследствии, в 1903 году, в Штаммерсдорфе можно было даже пересесть на поезда местной железной дороги в Ауэрсталь, открывающую путь в Вайнвирт. От Флоридсдорфа также ответвлялась линия до Гросс-Энцерсдорфа на краю Лобау, электрифицированная до 1922 года.
Была и конкурентная «Северо-западная железная дорога» (NWT), также запускающая паровые трамваи. Их маршрут с 1886 по 1893 год шел от пригорода Гауденцдорф до станции Вена-Майдлинг, а затем на юг, до Винер-Нойдорфа. Этот последний участок стал частью известной местной железной дороги Вена-Баден («Баднер Бан»), которая с 1907 года работает на электричестве и функционирует до сих пор.
Впоследствии с развитием технологий все эти паровые маршруты постепенно перевели на электрическое движение. Тем не менее именно паровые трамваи стали важной вехой в истории венского транспорта, расширив границы города и сделав его ближе для тысяч жителей, оставив после себя не только рельсы, но и незабываемый клубящийся дым, над крышами Вены.
Появление электрических трамваев в Вене
В 1897 году по улицам Вены, после шумных паровых и конных трамваев, впервые проехал электрический трамвай. Это произошло 28 января на маршруте, соответствующем сегодня линии 5. Это событие ознаменовало настоящую революцию: электрические трамваи были тише, не имели запаха и сразу завоевали симпатии горожан.
Город быстро оценил преимущества нового транспорта. Уже в 1899 году Вена получила 90-летнюю концессию на эксплуатацию электрических трамвайных линий, что фактически означало муниципализацию всей трамвайной сети. Это позволило городским властям взять под свой контроль развитие транспорта, а в 1903 году была приобретена и сеть «Новой Венской трамвайной компании». Так, через несколько лет, Вена превратилась в город с эффективной и экологической (в то время) трамвайной системой.
Трамвай Вены в межвоенный период и годы войны
Межвоенный период (1920-1930-е годы) стал настоящей золотой эрой для венского трамвая. В 1928 году его сеть достигла 292 километров, а к 1930 году достигла своего исторического пика – 318 километров. В эти годы трамвай был безоговорочно главным видом общественного транспорта в Вене, обеспечивая связь между всеми районами города.
К сожалению, времена расцвета сменились суровыми испытаниями. После «аншлюса» Австрии в Третий Рейх в 1938 году трамвайное движение в Вене перевели с левостороннего на правостороннее. Это было серьезное изменение, требовавшее адаптации всей системы.
Вторая мировая война нанесла сокрушительный удар всей трамвайной сети. Из-за постоянных бомбардировок она получила значительные повреждения. Но, несмотря ни на что, оставалась жизненно важным средством передвижения для жителей города. Из 3665 пассажирских вагонов, которые были в начале войны, 587 были уничтожены полностью, а 1536 – повреждены.
После ожесточенного сражения за Вену, уже 28 апреля 1945 года, как только разрешала ситуация, первые пять трамвайных линий смогли возобновить работу. Это стало символом возрождения города. Хотя полное восстановление всей сети заняло много времени и длилось до 1950 года, а некоторые короткие участки так и не были введены в эксплуатацию, трамвай снова доказал свою незаменимость в восстановлении мирной жизни.
Любопытно! Для тех, кто интересуется историей трамваев, в Вене работает Музей транспорта Remise, расположенный в бывшем трамвайном депо. Музей имеет одну из самых больших коллекций исторических трамвайных вагонов в Европе.
Современный этап развития трамвайной системы
Сегодня Венская трамвайная сеть является настоящей гордостью города. Она еще и одна из самых больших в мире. С более чем 170 километрами маршрутов и 29 активными линиями, трамваи остаются абсолютно незаменимой частью общественного транспорта Вены. Они гармонично дополняют метро и автобус, создавая эффективную и разветвленную систему, ежедневно перевозящую миллионы пассажиров, продолжая свою многовековую историю как неотъемлемый символ австрийской столицы.
Источники: www.geschichtewiki.wien.gv.at, austria-forum.org, www.wienenergie.at, kiwithek.wien