Жители Вены привыкли до комфортного передвижения на общественном транспорте. Новые автобусы, трамваи ежедневно перевозят своих пассажиров разные районы города. Но так было не всегда, в 19 столетии по улицам города курсировали конные трамваи, а вместо современных эко-автобусов были двухэтажные машины с деревянными скамейками, сообщает viennafuture.eu.
Первая конка
В начале 1840 года началась важная веха в истории венского общественного транспорта. В этот период была введена в эксплуатацию первая конно-железная дорога. Она пролегала между Rotenturmtor и Brigittenau, красная линия проходила по набережной через Матильденплац. Рельсы для конно-железной дороги были сделанные из древесины. Экипажи курсировали ежедневно, строго по графику.
Однако в июне 1842 года конка прекратила свое существование. В октябре 1865 года запустили первый общественный конный трамвай, который курсировал от Шоттентора до Хернальса. Весной в 1866 году маршрут продлили от Хернальса до конечной остановки в Дорнбахе.
Император Франц Иосиф имел личный привилегированный конный трамвай, который состоял из 28 вагонов.
В 1867 году создали общество «Wiener Tramwaygesellschaft» (WT). Предприятие занималось разработкой и введением в эксплуатацию новых маршрутов. Стоит отметить, что по состоянию на 1873 год на 37 км путей уже курсировало 544 вагона.
В 1871 году для создания дополнительной сети конных трамваев создали «Neuen Wiener Tramwaygesellschaft» (NWT).
В 1896 году власти Вены задумались над созданием электрифицированной транспортной системы. Уже в 1897 году первые электротрамваи курсировали по улицам города. Таким образом, нововведения привели к полному отказу от конного трамвая. В июне 1903 года последний конный трамвай проехал по маршруту, пролегавшему через улицы Sechsschimmelgasse и Liechtensteinstraße.
В 1907 году в Вене были введены цифровые и буквенные обозначения маршрутов. С 1907 года по 1922 год активно велись работы по расширению трамвайных вагонов в связи с увеличением количества пассажиров.
Во время Первой мировой войны большинство мужчин было призвано на службу. Поэтому водителями, кондукторами были женщины.
В 1922 году состоялся окончательный переход с паровых на электрические трамваи.
Переход на новый уровень
В 1960 году началась острая нехватка персонала. В многочисленных трехвагонных поездах работало по 4 человека, в каждом вагоне был 1 кондуктор. В целях экономии вместо двухосных вагонов были заказаны новые сочлененные, в которых могло работать на одного кондуктора меньше.
В связи с необходимостью дальнейших сокращений персонала в декабре 1964 года в Вене впервые ввели в эксплуатацию первый бескондукторный вагон. Он был оснащен кнопкой для открытия дверей, системой автоматического закрывания дверей со ступеньками и дверными датчиками.
Новшества позволили безопасно управлять трамваем без участия кондуктора. В это же время ввели новую систему оплаты за проезд. В течение последующих десятилетий все трамваи в городе отремонтировали и переоборудовали. В октябре 1979 году последний кондуктор в Вене вышел на пенсию.
В 1998 году состоялось еще одно новшество – по городу начали курсировать многосекционные низкопольные трамваи «Ultra Low Floor». Их расстояние от дороги составило 19 сантиметров, а это значит, что для всех пассажиров обеспечивается ровная посадка. Вначале они курсировали на линиях 65 и 67, а затем на линии 6.
Современные трамваи, оснащенные кондиционерами, светодиодными дисплеями, что дарит пассажирам комфортный, безопасный проезд. По состоянию на 2013 год в Вене курсировало 500 трамваев. В 2022 году трамвайная сеть Вены составляет 171 км, городские трамваи прошли 27 миллионов километров.
