Филадельфийский железнодорожный мост в Вене – это не просто инженерное сооружение, пересекающее Дунайский канал. Его история отражает эпоху стремительного развития железнодорожного транспорта, промышленной революции и городских трансформаций конца XIX века. С момента своей закладки он стал ключевым звеном в транспортной инфраструктуре австрийской столицы, свидетелем многих исторических событий и архитектурной доминантой своего времени. Эта статья прослеживает увлекательный путь становления и эволюции Филадельфийского железнодорожного моста, раскрывая его значение для Вены и его жителей. Далее на viennafuture.eu.
Как появился мост: путь от каменных арок до современного транспортного узла
В шумном 12-м районе Вены возвышается Филадельфийский мост. Это не просто переправа через колеи ЮЖД, это живая история, отражающая развитие города, его транспорта и инженерной мысли на протяжении почти двух веков. Сегодня это ключевой узел, связывающий разные части Вены, пропуская через себя трамвайные линии, городские автобусы и даже часть автострады B12. Но прежде чем стать таковым, мост прошёл долгий путь трансформаций.
История Филадельфийского моста началась не с амбициозных проектов, а с неотложной потребности. В 1841 году, когда прокладывалась ЮЖД, важно было сохранить Liesinger Weg – давний путь, соединявший Баден с Веной. Чтобы избежать неудобных уклонов на железной дороге, было решено построить мост. Так, в том же 1841 году, одновременно с запуском железной дороги, появился первый каменный мост с четырьмя арками, пересекавший рельсы под косым углом. Он стал первым постоянным сооружением на этом месте.
До строительства ЮЖД (1839-1841) эта местность была незастроенной. На двух склонах горного хребта Винерберг – Лаэр-Берг были только поля, луга и леса.
Эпоха железнодорожного бума и расширение города
XIX век был временем стремительного развития железных дорог, и это не могло не сказаться на Филадельфийском мосту. Уже в 1860 году строительство соединительной линии с ЮЖД требовало увеличения количества путей, а следовательно, и нового моста. В 1861 году старую каменную конструкцию снесли, заменив ее временным решением, которое в 1863 году уступило место новой железной конструкции, расположенной уже под прямым углом к путям.
В начале XX века Вена стремительно разрасталась, присоединяя к себе пригороды, такие как Майдлинг. Это потребовало очередной модернизации транспортной инфраструктуры. Так, в 1910 году был открыт третий мост, впервые получивший трамвайные пути. Это позволило трамвайной линии 62 прекратить использование моста Баднер-Бан, расположенного немного к востоку, что значительно оптимизировало движение.
Как Филадельфийский мост в Вене получил свое имя?
Среди узких улиц Вены скрывается интересная история о необычном названии Филадельфийского моста. Она не связана ни с одним историческим деятелем или важным событием непосредственно в Вене, а скорее ведет за океан – в город Филадельфия.
Все началось в далеком 1838 году, когда для новопостроенной Венско-Глогнической железной дороги (позднее известной как ЮЖД) был заказан первый паровоз. Этот локомотив, отличавшийся своей способностью преодолевать значительные подъемы, был изготовлен американской компанией Norris в городе Филадельфия. Проект его разрабатывал австриец, по имени Санно, проведший в Филадельфии 35 лет. В августе 1838 года «Филадельфия» прибыл в Вену и 31 августа успешно совершил свой испытательный рейс. В те времена все локомотивы получали имена, и этот был назван в честь города своего происхождения — «Филадельфия».
Первый мост на этом месте, построенный в 1841 году, первоначально не имел официального названия. Однако неподалеку, на Meidlinger Hauptstraße, уже функционировал популярный постоялый двор, также называясь «Филадельфия», чествуя легендарный локомотив. Было даже еще одно заведение – «Gasthof zur Stadt Philadelphia». Благодаря этой близости и популярности названия локомотива жители Вены вскоре стали неофициально называть и мост «Филадельфийским».
В 1972 году произошло важное административное изменение: Филадельфийский мост был передан Федеральному управлению автомобильных дорог. Благодаря этому соглашению ответственность за его содержание и эксплуатацию перешла в муниципалитет Вены, что стало ключевым моментом в его дальнейшей истории.
Народное название настолько прижилось, что во время интеграции пригородов в состав Вены, между 1890 и 1892 годами, городская администрация официально закрепила за мостом имя «Филадельфийский мост». Это произошло именно тогда, когда в эксплуатацию был введен второй мост на этом месте. Интересно, что нынешний мост уже четвертое сооружение, имеющее это историческое имя.
Любопытно! Даже после десятилетий и многих поколений название «Филадельфийский мост» оставалось настолько узнаваемым, что его использовали для станции метро U6, открытой рядом с мостом в 1989 году. Хотя позже, в 2013 году, станцию переименовали в «Bahnhof Meidling» (железнодорожный вокзал Майдлинг), легендарный локомотив «Филадельфия» и его тезка-мост навсегда всегда вписаны в историю и географию Вены. Эта необычная связь между австрийской инженерией, американским производством и народной памятью делает историю Филадельфийского моста по-настоящему уникальной.
Восстановление после войны и современность
Вторая мировая война не помиловала Филадельфийский мост, который получил значительные повреждения. Его восстановили, но время и интенсивная эксплуатация неумолимо давали о себе знать. В 1975 году мост пришлось закрыть для транспорта из-за его заброшенного состояния, позволив пешеходам пересекать его только по центру. Необходимость нового строительства была очевидна.
Четвертый, современный Филадельфийский мост был открыт в 1978 году. С тех пор его активно использует компания Badner Bahn, а их собственный мост стал ненужным и демонтирован.
Значительная трансформация района вокруг моста произошла в 1989 году с продолжением линии метро U6, присоединившейся к станции Вена-Майдлинг. Строительство новой станции метро и ее завершение к 2009 году значительно улучшило район как мощный узел общественного транспорта. Что касается частного транспорта, то Филадельфийский мост получил значительное облегчение после открытия в 1966 году моста Винерберг, пролегающего на 300 метров западнее Южной железной дороги. Это позволило разгрузить движение.
Сегодня Филадельфийский мост является ярким примером того, как инженерные сооружения могут эволюционировать вместе с городом, служа его потребностям на протяжении веков. Его история – это рассказ об адаптации, восстановлении и постоянном стремлении к улучшению транспортной инфраструктуры Вены.
Как хранят память о локомотиве в Вене?
Память об историческом локомотиве «Филадельфия» в Вене бережно хранится. На доме по адресу Darnautgasse 2 можно увидеть сграффито с надписью: «Im Jahre 1838 wurde hier die Lokomotive «Philadelphia» erprobt» (В 1838 году здесь был испытан локомотив «Филадельфия»). Кроме того, в Техническом музее Вены представлена подробная модель этого локомотива, позволяющая посетителям погрузиться в историю развития железнодорожного транспорта Австрии.
Источники: www.meinbezirk.at, www.geschichtewiki.wien.gv.at, www.stadtbekannt.at, austria-forum.org