Вена гордится многими архитектурными шедеврами, среди которых особое место занимает Райхсбрюке (Reichsbrücke). Этот мост через реку Дунай – не просто инженерное сооружение, он живой свидетель многовековой истории города, его триумфов, трагедий и неустанного развития. История Райхсбрюке – это увлекательный рассказ о том, как мост, первоначально являвшийся скромной переправой, превратился в ключевую транспортную артерию и символ Вены, дважды пережив полное разрушение и возрождение. Далее на viennafuture.eu.
История строительства моста Райхсбрюке
История одного из важнейших мостов Вены, легендарного Райхсбрюке, начинается с императорского указа. В сентябре 1868 года император Франц Иосиф I отдал приказ о возведении надежного моста через Дунай. Это сооружение должно было стать не просто переправой, а прямым продолжением ключевых транспортных артерий города – Пратерштрассе (названной в 1862 году) и Швиммшульштрассе.
Масштабность замысла подчеркивалась тем, что мост должен был пересекать реку по ее новому, выпрямленному руслу (в рамках масштабного регулирования Дуная) и выводить прямо на Имперскую дорогу. Следует отметить, что тогдашние дороги имели статус Имперских дорог, что подчеркивало их стратегическое значение.
Строительство этого амбициозного проекта, изначально имевшее временное название «Reichsstraßenbrücke», началось в августе 1872 года. Руководство работами взял на себя Матиас Ванек, возглавлявший Департамент дорог и водных путей Министерства внутренних дел. Через четыре года, в 1876 году, постройка была торжественно открыта. Мост был назван в честь наследника престола – «Kronprinz-Rudolf-Brücke» (Мост кронпринца Рудольфа).
Однако название, полученное в монаршие времена, не просуществовало долго. После драматического падения монархии и провозглашения республики в ноябре 1918 года уже в 1919 году мост получил свое нынешнее, известное название – «Reichsbrücke». Так началась новая глава в истории этого венского символа, прошедшая сквозь эпохи. История моста вдохновила нас создать ориентировочную таблицу, в которой отражены основные этапы в жизни этого красавца.
Первые десятилетия Райхсбрюке
На время строительства мост пересекал еще сухое русло будущего, уже регулируемого Дуная, ведь он был проложен для создания Рулонной плотины. Эта монументальная постройка поражала своими размерами: ее общая длина достигала 1019,7 метра, а начальная ширина – 11,4 метра, с проезжей частью 7,58 метра. Мост имел четыре водных отверстия с просветом около 80 метров каждое, что обеспечивало свободное движение судов. Стоимость строительства была высокой – 7,38 миллиона крон.
Особой гордостью инженеров было применение новаторской для Вены технологии: фундамент моста впервые закладывался с помощью кессонов. Эти специальные камеры опускались на опорную почву под давлением сжатого воздуха, достигая глубины до 17 м ниже ватерлинии. Это обеспечило чрезвычайную стойкость и долговечность конструкции.
После окончания Первой мировой войны в ноябре 1919 года по решению городского совета городов был переименован в Райхсбрюке. В последующие десятилетия он служил верой и правдой, но стремительное возрастание транспортного движения обнаружило его главный недостаток: мост оказался слишком узким для новых реалий Вены. Это стало первым серьезным испытанием для Райхсбрюке, которое впоследствии приведет к дальнейшим трансформациям в его бурной истории.
Судьба моста в XX веке
С 1934 по 1937 годы мост пережил масштабную трансформацию, став цепным мостом по планам инженеров Зигфрида Тайсса и Ганса Якша, а также с художественным оформлением Клеменса Гольцмайстера. Торжественное открытие обновленного сооружения состоялось 10 октября 1937 года, подчеркивая его значение для корпоративной государственной диктатуры.
Эта амбициозная реконструкция была начата еще во времена Первой республики, главной целью которой была адаптация моста к нарастающим транспортным нуждам. Конкурс на проектирование и строительство объявило Федеральное министерство торговли и транспорта в феврале-марте 1933 года. Новый цепной мост возводился прямо на месте старого Райхсбрюке.
Для этого опоры были удлинены вниз по течению, а старую опорную конструкцию искусно переместили на 26 метров. Такой подход позволил строить новый мост на одной линии со старым, что оказалось очень эффективным: движение через Дунай не пришлось полностью останавливать на длительный период. Обновленный мост имел две полосы для автомобилей, два трамвайных пути в каждом направлении и широкие тротуары с обеих сторон. Мост, пересекавший пойму, был сохранен и только расширен. Новое величественное сооружение быстро стало одним из достопримечательностей Вены, даже получив эпитет «Черная Вена» в некоторых контекстах.
Испытание войной и советский период
После ужасной Битвы за Вену в 1945 году Райхсбрюке получил повреждения, но, в отличие от большинства других дунайских мостов, не был взорван отступающими немецкими войсками. Этот факт до сих пор остается предметом исторических дискуссий. На знак благодарности за освобождение Вены, с 11 апреля 1946 (годовщины взятия города) до 18 июля 1956 мост получил название «Мост Красной Армии». Все это время он находился в советском оккупационном секторе города, вплоть до вывода войск в 1955 году. В течение десятилетий его впечатляющий силуэт неизменно являлся частью аллегорических изображений Вены.
Неожиданный обвал моста
Ранним утром 1 августа 1976 года произошло невероятное: мост Райхсбрюке внезапно обрушился. На тот момент на мосту находились всего два транспортных средства. Одним из них был муниципальный автобус, припаркованный посреди реки на затопленном участке моста. Водитель автобуса чудом выжил, получив незначительные травмы. Находившийся на мосту водитель второго автомобиля погиб в результате обвала. Причиной трагедии была названа усталость материала, которая привела к разрушению одного из столпов электропередач, повлекшему дальнейшую цепную реакцию разрушения. Этот коллапс стал шоком для Вены и мира, навсегда вписав эту дату в историю легендарного Райхсбрюке.
После начального шока от обрушения Райхсбрюке, немедленно было начато тщательное расследование для выяснения причин катастрофы. Достаточно быстро выяснилось, что один из опорных пирсов был плохо отремонтирован. Это привело к тому, что вода постоянно проникала через хрупкий бетон, постепенно разрушая его структуру. Таким образом, потеря устойчивости была лишь вопросом времени, и трагедия, к сожалению, стала неизбежной.
От краха до расцвета: возрождение Райхсбрюке
Вена быстро взялась за восстановление жизненно важной транспортной артерии. Уже 16 октября 1976 было завершено строительство временного трамвайного моста, а 21 декабря 1976 — аварийного автомобильного моста. Параллельно с этим, к январю 1977 года, все обломки разрушенного Райхсбрюке были изъяты из русла Дуная.
Строительство совершенно нового моста шло полным ходом, и уже 8 ноября 1980 обновленный Райхсбрюке был торжественно открыт для движения. Это событие имело особое значение, поскольку проект нового моста предполагал интеграцию линии метро U1. Колеи метро были проложены в подвальном уровне постройки, и участок U1 от Пратерштерна до Каграна был введен в эксплуатацию 3 сентября 1982 года. Интересно, что, по оценкам историков, без обрушения старого Райхсбрюке столь быстрое расширение метрополитена, вероятно, не произошло бы.
Реконструкция и вызовы XXI века
С течением времени любое инфраструктурное сооружение нуждается в обновлении. Концепция капитального ремонта Райхсбрюке была разработана в 1998 году, а ее реализация началась в конце июня 2003 года и успешно завершилась к концу 2005 года. Эти работы включали не только восстановление покрытия и гидроизоляции, но и строительство современной барьерной системы с защищенными путями эвакуации, обновление сборных элементов, перепроектирование центральной резервной конструкции и адаптацию соединений с пандусами, ведущими к Дунайскому острову. Это позволило создать удобные автобусные остановки для ночных маршрутов и модернизировать сеть дорог и лестниц.
Даже после масштабной реконструкции мост столкнулся с неожиданным инцидентом. 10 июня 2004 г. немецкий круизный лайнер «MS Wiking-Europe» столкнулся с центральной опорой Райхсбрюке во время рискованного маневра поворота выше по течению от моста. К счастью, столкновение не нанесло значительных повреждений, что еще раз подтвердило надежность обновленной конструкции.
Источники: https://www.geschichtewiki.wien.gv.at, magazin.wienmuseum.at, www.ganz-wien.at, hdgoe.at