Відень пишається багатьма своїми архітектурними шедеврами, серед яких особливе місце посідає Райхсбрюке (Reichsbrücke). Цей міст через річку Дунай – не просто інженерна споруда, він є живим свідком багатовікової історії міста, його тріумфів, трагедій та невпинного розвитку. Історія Райхсбрюке – це захоплива розповідь про те, як міст, що спочатку був скромною переправою, перетворився на ключову транспортну артерію та символ Відня, двічі переживши повне руйнування та відродження. Далі на viennafuture.eu.
Історія зведення мосту Райхсбрюке
Історія одного з найважливіших мостів Відня, легендарного Райхсбрюке, починається з імператорського указу. У вересні 1868 року імператор Франц Йосиф I віддав наказ про зведення надійного мосту через Дунай. Ця споруда мала стати не просто переправою, а прямим продовженням ключових транспортних артерій міста – Пратерштрасе (названої так у 1862 році) та Швіммшульштрасе.
Масштабність задуму підкреслювалася тим, що міст мав перетинати річку за її новим, випрямленим річищем (в рамках масштабного регулювання Дунаю) і виводити прямісінько на Імперську дорогу. Варто зазначити, що тодішні дороги мали статус Імперських доріг, що підкреслювало їхнє стратегічне значення.
Будівництво цього амбітного проєкту, що спочатку мав тимчасову назву «Reichsstraßenbrücke», розпочалося у серпні 1872 року. Керівництво роботами взяв на себе Матіас Ванек, який очолював Департамент доріг та водних шляхів Міністерства внутрішніх справ. Через чотири роки, у 1876 році, споруду було урочисто відкрито. Міст було названо на честь спадкоємця престолу – «Kronprinz-Rudolf-Brücke» (Міст кронпринца Рудольфа).
Однак назва, отримана за часів монархії, не проіснувала довго. Після драматичного падіння монархії та проголошення республіки у листопаді 1918 року, вже у 1919 році міст отримав свою нинішню, відому назву – «Reichsbrücke». Так розпочався новий розділ в історії цього віденського символу, що пройшов крізь епохи. Історія мосту надихнула нас створити орієнтовну таблицю, в якій відображені основні етапи в «житті» цього красеня.
Перші десятиліття Райхсбрюке
На момент будівництва міст перетинав ще сухе річище майбутнього, вже регульованого Дунаю, адже його було прокладено до створення Рулонної греблі. Ця монументальна споруда вражала своїми розмірами: її загальна довжина сягала 1019,7 метра, а початкова ширина – 11,4 метра, з проїжджою частиною у 7,58 метра. Міст мав чотири водні отвори з просвітом близько 80 метрів кожен, що забезпечувало вільний рух суден. Вартість будівництва була високою – 7,38 мільйона крон.
Особливою гордістю інженерів було застосування новаторської для Відня технології: фундамент мосту вперше закладався за допомогою кесонів. Ці спеціальні камери опускалися на опорний ґрунт під тиском стисненого повітря, досягаючи глибини до 17 метрів нижче ватерлінії. Це забезпечило надзвичайну стійкість та довговічність конструкції.
Після закінчення Першої світової війни, у листопаді 1919 року, за рішенням міської ради міст було перейменовано на Райхсбрюке. Протягом наступних десятиліть він служив вірою і правдою, але стрімке зростання транспортного руху невблаганно виявило його головний недолік: міст виявився занадто вузьким для нових реалій Відня. Це стало першим серйозним випробуванням для Райхсбрюке, яке згодом призведе до подальших трансформацій у його бурхливій історії.
Доля мосту у XX столітті
З 1934 по 1937 рік міст пережив масштабну трансформацію, ставши ланцюговим мостом за планами інженерів Зігфріда Тайсса та Ганса Якша, а також з художнім оформленням Клеменса Гольцмайстера. Урочисте відкриття оновленої споруди відбулося 10 жовтня 1937 року, підкреслюючи її значення для тогочасного корпоративної державної диктатури.
Ця амбітна реконструкція була започаткована ще за часів Першої республіки, головною метою якої була адаптація мосту до наростальних транспортних потреб. Конкурс на проєктування та будівництво оголосило Федеральне міністерство торгівлі та транспорту у лютому-березні 1933 року. Новий ланцюговий міст зводився просто на місці старого Райхсбрюке.
Для цього опори були подовжені вниз за течією, а стару опорну конструкцію майстерно перемістили на 26 метрів. Такий підхід дозволив будувати новий міст на одній лінії зі старим, що виявилося надзвичайно ефективним: рух через Дунай не довелося повністю зупиняти на тривалий період. Оновлений міст мав дві смуги для автомобілів, дві трамвайні колії в кожному напрямку та широкі тротуари з обох боків. Міст, що перетинав заплаву, був збережений і лише розширений. Нова велична споруда швидко стала однією з визначних пам’яток Відня, навіть отримавши епітет «Чорний Відень» у деяких контекстах.
Випробування війною та радянський період
Після жахливої Битви за Відень у 1945 році Райхсбрюке зазнав пошкоджень, але, на відміну від більшості інших дунайських мостів, не був підірваний німецькими військами, які відступали. Цей факт досі залишається предметом історичних дискусій. На знак подяки за визволення Відня, з 11 квітня 1946 року (річниці взяття міста) до 18 липня 1956 року міст отримав назву «Міст Червоної Армії». Весь цей час він знаходився у радянському окупаційному секторі міста, аж до виведення військ у 1955 році. Протягом десятиліть його вражальний силует незмінно був частиною алегоричних зображень Відня.
Несподіваний обвал мосту
Рано вранці 1 серпня 1976 року сталося неймовірне: міст Райхсбрюке раптово обвалився. На той момент на мосту знаходилися лише два транспортні засоби. Одним з них був муніципальний автобус, припаркований посеред річки на затопленій ділянці мосту. Водій автобуса дивом вижив, отримавши лише незначні травми. На жаль, водій другого автомобіля, що перебував на мосту, загинув внаслідок обвалу. Причиною трагедії була названа втома матеріалу, що призвела до руйнування одного зі стовпів електропередач, який спричинив подальшу ланцюгову реакцію руйнування. Цей колапс став шоком для Відня та світу, назавжди вписавши цю дату в історію легендарного Райхсбрюке.
Після початкового шоку від обвалу Райхсбрюке, негайно було розпочато ретельне розслідування для з’ясування причини катастрофи. Досить швидко з’ясувалося, що один з опорних пірсів був погано відремонтований. Це призвело до того, що вода постійно проникала крізь крихкий бетон, поступово руйнуючи його структуру. Таким чином, втрата стійкості була лише питанням часу, і трагедія, на жаль, стала неминучою.
Від краху до розквіту: відродження Райхсбрюке
Відень швидко взявся за відновлення життєво важливої транспортної артерії. Вже 16 жовтня 1976 року було завершено будівництво тимчасового трамвайного мосту, а 21 грудня 1976 року – аварійного автомобільного мосту. Паралельно з цим, до січня 1977 року, усі уламки зруйнованого Райхсбрюке були вилучені з річища Дунаю.
Будівництво абсолютно нового мосту йшло повним ходом, і вже 8 листопада 1980 року оновлений Райхсбрюке був урочисто відкритий для руху. Ця подія мала особливе значення, оскільки проєкт нового мосту передбачав інтеграцію лінії метро U1. Колії метро були прокладені у підвальному рівні споруди, і ділянка U1 від Пратерштерна до Каграна була введена в експлуатацію 3 вересня 1982 року. Цікаво, що, за оцінками істориків, без обвалення старого Райхсбрюке таке швидке розширення метрополітену, ймовірно, не відбулося б.
Реконструкція та виклики XXI століття
З плином часу будь-яка інфраструктурна споруда потребує оновлення. Концепція капітального ремонту Райхсбрюке була розроблена у 1998 році, а її реалізація розпочалася наприкінці червня 2003 року та успішно завершилася до кінця 2005 року. Ці роботи включали не лише відновлення покриття та гідроізоляції, але й будівництво сучасної бар’єрної системи з захищеними шляхами евакуації, оновлення збірних елементів, перепроєктування центральної резервної конструкції та адаптацію з’єднань з пандусами, що ведуть до Дунайського острова. Це дозволило створити зручні автобусні зупинки для нічних маршрутів та модернізувати мережу шляхів і сходів.
Навіть після масштабної реконструкції міст зіткнувся з несподіваним інцидентом. 10 червня 2004 року німецький круїзний лайнер «MS Wiking-Europe» зіткнувся з центральною опорою Райхсбрюке під час ризикованого маневру повороту вище за течією від мосту. На щастя, зіткнення не завдало значних пошкоджень, що ще раз підтвердило надійність оновленої конструкції.
Джерела: https://www.geschichtewiki.wien.gv.at, magazin.wienmuseum.at, www.ganz-wien.at, hdgoe.at